电动汽车的商用价值:节约成本还是远程信息处理?

电动汽车的商用价值:节约成本还是远程信息处理?

 

根据目前的火热程度来看,电动汽车似乎将是交通运输史上的下一个大热门。从我们耳熟能详的电动车如特斯拉、雪佛兰沃兰达、日产聆风的高调亮相,到社会舆论关于环保的呼声日渐提高,在种种有利因素的配合下,电动汽车看起来似乎会销量长虹。

事实确实如此吗?2010年,美国总统奥巴马承诺,到了2015年将会有150万辆电动汽车驶上美国的道路。可是,尽管奥巴马也用实际行动表达了它的意志诸如对电动车买家的高额补贴和税收减免。到目前为止,全球道路上的电动车和混合动力车的数量不过40万辆。

早在2010年,日产就推出了颇受欢迎的Leaf(聆风),其首席执行官Carlos Ghosn当时也预计,Leaf的销量截止2016年将会150万辆,即月销量为17857辆。目前已经显而易见,这是一个不可能完成的任务。Carlos Ghosn把这一切都归咎于基础设施的不配套。

“是的,不得不承认,理想和现实还是有差距的。如果没有加油站,我也不会买燃油汽车。”Carlos Ghosn如是说。没错,基础设施是电动汽车普及的重要因素,除此之外,电动汽车销量下降的主要原因还有价格和续航里程。

在理想条件下,Leaf满电状态下的续航里程为124公里,27000美元的售价似乎还比较容易让人接受。特斯拉的Model S的续航达到了420公里,再加上WM分分彩 一定的购车补贴,更加令人印象深刻。

而汽车电池的问题所在就是充电时间和地点。目前一般电动汽车的充电时间需要4-8小时,还要在车主有条件的情况下,如车库和充电装置。在一些公共的快速充电点,充电时间可以更快,可以达到30分钟,但这也意味着电池寿命的减少,电池本身是非常昂贵的。

对于个体消费者来说,电动车在各方面都还没有完全准备好。但对于商用运输汽车来说,电动车似乎是一个很好的新的运输方式。

“电动车最大的优点是可以节省成本。”著名咨询集团Ptolemus的高级战略顾问Matthieu No?l如是说,该公司专门从事远程信息处理和位置服务的咨询工作。

No?l又说,“每行驶100公里,电动汽车的成本相比于燃油汽车大概能够节约1.5欧元,此外,电动汽车的能源转换效率更高,大概在59%-62%,而燃油汽车则只有17-21%。”

电动车的保养维护费用上也会相比燃油汽车较低一些,因为它拥有更少的机械部件,也不存在更换机油、变速箱油的问题,故障率也会大大降低。因此,商用电动汽车的盈利能力会大大提高。另外,运营机构的排放费用和税金等开支也会大大减少。

No?l说,几乎所有的欧洲国家都会对商用运输汽车的废气排放征税,而电动汽车的零排放则直接降低了公司的运行成本,不少国家甚至为此提供奖金和税收抵免。这项举措也鼓励了商务运输机构对电动汽车的使用。

2013年,可口可乐公司为旧金山湾区的送货车队添加了16辆纯电动送货车。可口可乐表示,这项投入节省的开支在3-4年内便可得到回报。

此外,Frito-Lay、FedEx和Staples也使用了电动车进行运输工作。这些电动卡车单次充电可以行驶60-80英里。

通用电气经营着世界上最大的车队之一,它计划在未来数年将起码一半的汽车换成纯电动汽车。谷歌也拥有一项员工汽车共享方案:用雪佛兰沃兰达、日产聆风等电动车来组建一WM分分彩app个“绿色车队”。

目前,拥有世界上规模最大的电动车队的是法国的法国邮政,它拥有10000辆雷诺Kangoo ZE电动车。法国邮政也参与了法国能源供应商ERDF指定的的充电格式标准化协议。

虽然有这么多好处,但这也不代表电动车队不存在问题。比如续航,电动运输汽车的最大续航为120英里,而柴油汽车能够达到400英里。No?l说,电动汽车目前只适用于相对简单的路线和特定的小变化的配送范围。

对于电池,除了充电时间长和寿命逐渐减少,还有一个问题就是电池更换价格昂贵。对此电动汽车厂商也提供了一些政策来试图打消人们的顾虑:如日产和通用汽车都提供了8年/10万英里的电池保养服务。一般情况下,商用车队在2-3年就会换车。

“所以真正的问题是电动汽车的剩余价值。在2-3年的密集使用后电池的能力究竟还剩多少?”剩余价值对于汽车来说是非常重要的一方面。举例来说,美国的二手车市场中,日本车普遍比美国本土车更加吃香,总体来说日本车无论从坚固程度和动力性能都无法和美国车相比,但是日本车有更高的剩余价值,保值度高,这是二手车买家最为看中的。

此外,远程信息处理技术的发展是对电动车的缺陷的一个很好地补充,它能够帮电动车队的管理者来降低风险并减少担忧。远程信息处理技术可以提供有关车辆行驶范围的信息、充电地点和路线优化,可以让管理人员远程监控电池电量和充电容量。

No?l帮助日产汽车在欧洲为电动车开启了电池租赁模式以增加销量。在电池租赁模式下,远程监控是强制执行的。当电池达到初始性能的75%时,制造商将会为其更换一套新的电池。

远程信息处理技术也能够帮助进行动态路线调度工作。这样就可以很方便地为电动车下达充电指令和根据情况选择最优路线。动态调度更能够帮助车队根据实际情况规划时间和路线。

谷歌公司的Google Express送货服务使用了通用汽车的“On-Star”技术,将它作为安卓在线应用程序使用,可以让员工即时看见电动车的剩余电量来帮助他们确认是否可以顺利到达目的地。

2013年8月,日产公司推出了一款新的信息系统,轻型商用车辆通过连接智能手机和其它智能设备将数据传输到该信息系统,车队管理人员可与从云端远程访问这些信息来确认车辆的位置、车辆健康状况、驾驶行为、行驶里程、电池状态等数据。

2013年,加拿大不列颠哥伦比亚省政府也启动了一项计划,来鼓励各企业在各自的车队中使用电动汽车。

No?l说,如果想要向商用运输车队全面推广电动汽车,必须采用更加全面的方法。“电动汽车显著改善了司机和车队管理人员的交互方式,但是如今的电动汽车连接服务范围还不够广泛。甚至燃油汽车的远程诊断解决方案都已经渗透了市场。汽车制造商和供应商需要开发专门的针对电动汽车的技术服务来获得更多的竞争力。”

远程信息处理技术能够让司机通过智能设备访问共享式解决方案,并将其整合在日常工作和业务中,这样车队就可以很容易找到最合适的方式提高自己的调度水平并很好地满足业务需求。汽车共享模式可以很好地优化车辆的使用,远程信息处理始终占主导地位。

目前电动车的价格正在缓步下降,特斯拉也将推出廉价版电动车,这对行业来说是一个积极的信号。但要想广泛使用,经济性和成本往往是一个重要的因素。另外,远程信息处理技术的发展可以让交互变得个性化和简单化。

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